Serviste Uzayan Süreler Kullanıcıları Zorluyor

Hyundai araç sahiplerinin aktardığı deneyimlere göre, servise bırakılan araçlar için net bir teslim tarihi çoğu zaman paylaşılmıyor. Onarım süreci haftalarca, hatta bazı durumlarda aylarca uzarken, kullanıcıların büyük bölümü sürecin hangi aşamada olduğu konusunda yeterli bilgi alamadıklarını belirtiyor. Bu belirsizlik, satış sonrası hizmetlere duyulan güveni olumsuz etkiliyor.

“Parça Bekleniyor” Yanıtı Tepkilerin Odağında

Şikâyetlerin merkezinde yer alan konulardan biri de parça tedariki. Kullanıcılar, kritik parçalar için uzun süre beklemek zorunda kaldıklarını ve bu sürecin genellikle “yurt dışından gelecek” gerekçesiyle açıklandığını ifade ediyor. Özellikle garanti kapsamındaki araçlarda yaşanan bu gecikmeler, tüketiciler açısından ciddi bir mağduriyet yaratıyor.

Yetkili Servis ve Müşteri Hizmetleri Arasında Uyum Sorunu

Kullanıcı geri bildirimleri incelendiğinde, yetkili servisler ile müşteri hizmetleri arasında bilgi uyumsuzluğu yaşandığına dair çok sayıda örnek dikkat çekiyor. Aynı konu için farklı açıklamalar yapılması, sürecin sağlıklı yönetilmediği algısını güçlendiriyor. Bu durum, kullanıcıların karşılarında net bir muhatap bulamamalarına yol açıyor.

Popüler Modellerde Tekrarlayan Sorunlar

Hyundai’nin Türkiye pazarında yüksek satış rakamlarına ulaşan modelleri de şikâyetlerin dışında kalmıyor. Tucson, i20 ve Bayon gibi modeller için yapılan bildirimlerde; motor, yakıt sistemi ve elektronik aksamla ilgili sorunların servis sonrası tekrar ettiği belirtiliyor. Kullanıcılar, aynı arıza nedeniyle birden fazla kez servise gitmek zorunda kaldıklarını aktarıyor.

İkame Araç Desteği Yetersiz Bulunuyor

Serviste uzun süre kalan araçlar için geçici araç desteği sağlanmaması, kullanıcıların en çok eleştirdiği başlıklardan biri olarak öne çıkıyor. Günlük hayatını tek araçla sürdüren tüketiciler, bu süreçte ciddi ulaşım sorunları yaşadıklarını ve alternatif çözüm sunulmadığını dile getiriyor.

Uzmanlar Marka Algısına Dikkat Çekiyor

Otomotiv sektörü uzmanları, satış sonrası hizmetlerin marka algısı üzerindeki etkisinin giderek arttığını vurguluyor. Uzmanlara göre, teknik arızalar tüketiciler tarafından tolere edilebilir; ancak belirsiz, iletişimsiz ve uzun süren servis süreçleri marka sadakatini doğrudan zedeliyor.

Kullanıcıların Beklentisi Net ve Şeffaf Süreçler

Hyundai kullanıcılarının ortak beklentisi, servis sürecinin şeffaf şekilde yürütülmesi, parça tedarik sürelerinin gerçekçi biçimde paylaşılması ve uzayan onarımlarda ikame araç desteği sunulması yönünde. Tüketiciler, satın alma sonrası da aynı kurumsal ilgi ve özeni görmek istiyor.

Satış Sonrası Hizmetler Mercek Altında

Artan şikâyetler, Hyundai Türkiye’nin satış sonrası hizmet politikalarını yeniden gözden geçirip geçirmeyeceği sorusunu gündeme taşıyor. Sektör temsilcileri, atılacak adımların yalnızca mevcut kullanıcılar değil, markayı tercih etmeyi düşünen potansiyel müşteriler açısından da belirleyici olacağını ifade ediyor.

Grup, dünyanın en zorlu yarış pisti olarak ünlenen Nürburgring’deki mevcut test merkezini genişletmesiyle birlikte performanslı modellerindeki gelişimi artıracak. Yüksek performanslı modellere ek olarak sürdürülebilir mobilite ve geleceğe yönelik genişleme konusunda da stratejik olarak yatırımlarına devam edecek.

Hyundai, ilk kez 2011’de dayanıklılık testleri için açtığı Nürburgring Test Merkezi’nde otomotiv endüstrisine çok önemli modeller kazandırdı. Aynı zamanda markanın performanslı modellerinin kısa sürede çok sevilmesinde önemli bir rol oynayan bu merkez, diğer içten yanmalı ve tamamen elektrikli Hyundai modellerinin inovasyonuna da katkıda bulundu. Nürburgring’deki bu son genişleme, grubun kapasitesini 834 metrekarelik ek son teknoloji test tesisleriyle artırıyor. Yeni atölye alanları, özel laboratuvarlar ve yüksek voltajlı elektrikli araç (EV) şarj istasyonları merkeze eklenirken aynı zamanda tekerlek gürültüsü, titreşimi ve sertliği (NVH) dinamometresi, gelişmiş şasi ve güç aktarma organı sistemleri de en gelişmiş haliyle yer alacak. Bu cihazlar, yol testine gerek kalmadan çeşitli koşullar altında araç performansını simüle etmek ve değerlendirmek için kullanılıyor.

Yeni merkez, EV’leri, gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS), bilgi-eğlence ve elektriklendirme teknolojilerini geliştirmeye odaklanacak. HMETC Test Merkezi, özellikle Avrupa pazarındaki müşterilerin değişen ihtiyaçlarını karşılamak adına özel çözümler sunmayı amaçlıyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Bu endekste genel olarak ikinci sırada yer alan IONIQ 6, “Premium” kategorisinde de birinci oldu. IONIQ 6, 800 Volt teknolojisi sayesinde yüzde 100 elektrikli otomobiller arasında fark yaratırken aynı zamanda üstün aerodinamik tasarımıyla da oldukça düşük tüketimler sergiliyor. Ultra hızlı şarj yeteneklerini göstererek sadece 20 dakikada etkileyici bir şekilde 346 km menzile ulaşan IONIQ 6, böylelikle kullanıcılar için özellikle uzun süreli yolculuklarda yeterli enerjiyi 

ADAC Ecotest’te 15,5 kWh’lik düşük bir tüketim değeri kaydederek olağanüstü enerji verimliliği sergileyen IONIQ 6, böylece Hyundai’nin güç aktarma teknolojisinin gelişmişliğini bir kez daha doğruladı. İddialı 0,21’lik sürtünme katsayısıyla bu sonuçlara ulaşan IONIQ 6, son derece aerodinamik tasarımı sayesinde de test edilen tüm modeller arasında en verimli araç olarak öne çıktı. 

“P3 Şarj Endeksi”, elektrikli araçların genellikle maksimum hızda şarj olduğu yüzde 10 ile yüzde 80 arasındaki şarj durumunda (SoC) şarj davranışını mercek altına alıyor. Endeks, ADAC Ecotest’te ölçülen gerçek tüketimi hesaba katarak, hızlı bir şarj istasyonunda 10 ve 20 dakikalık aralıklarla kaç kilometre gerçek menzilin şarj edilebileceğini değerlendiriyor. Bu testler esnasında, 20 dakikalık şarj ile 346 km’lik bir menzil elde eden IONIQ 6, böylelikle mükemmel bir sonuca imzasını atarken aynı zamanda 10 dakikalık testte de iyi bir performans göstererek 234 km’ye ulaştı. Hyundai Motor Grubu’nun 800V mimarili E-GMP platformu sayesinde, 235 kW’nin üzerinde bir şarj değerine ulaşan otomobil, ortalama olarak da 193 kW gibi bir kapasitede şarj edildi. 

P3 Şarj Endeksi

Almanya merkezli P3 Group tarafından 2019 yılında geliştirilen P3 Şarj Endeksi (P3CI), EV’lerin şarj performansını karşılaştırmak için bir kıyaslama standardı görevi görüyor. Avrupa’da ilk kez sunulan Çin modelleri de dahil olmak üzere, “premium” ve “lüks” kategorilerine ayrılmış 22 adet tamamen elektrikli aracı analiz eden P3, böylelikle modellerin gerçek şarj hızını resmi olarak tüketicilerle paylaşıyor. Kilowatt (kW) cinsinden tipik şarj gücü karşılaştırmaları yerine, P3CI araç tüketim verilerini ve şarj eğrilerini kullanarak menzili kilometre cinsinden hesaplıyor ve aracı yeniden şarj etmek için gereken süreyi en detaylı şekilde kayıt altına alıyor. P3CI, 20 dakikadaki gerçek şarj menzilinin 300 kilometrelik bir parametreye oranından türetiliyor ve ideal değeri de 1,0 olarak veriliyor. Bu da 20 dakikada 300 kilometrelik gerçek bir menzile karşılık geliyor.

Hyundai IONIQ 6, 1930’ların tasarımından esinlenerek teknolojik yenilikleri günümüz modellerine en modern bir şekilde uyarlıyor. Seri üretim bir otomobil için 0.21 cd gibi dünyanın en düşük sürtünme katsayılarından birine sahip olan IONIQ 6, enerji tüketiminde de büyük bir avantaj sağlıyor. Hem iç hem de dış mekanda sürdürülebilir malzemelerin kullanımı ise Hyundai’nin çevreye karşı sorumluluğunu vurguluyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Hyundai ayrıca, fabrikalarını simüle etmek için fiziksel AI ve dijital uygulamaları geliştirmek amacıyla NVIDIA Omniverse platformunu kullanacak. Bu sayede üretim verimliliğini ve kalitesini iyileştirecek olan Hyundai ayrıca maliyetleri düşürmeye de ağırlık verecek. Bu ortaklıkta AI robotlarını geliştirmek ve güvenli bir şekilde konuşlandırmak için NVIDIA Isaac robot geliştirme platformu da kullanılacak. Her iki taraf da güvenli ve güvenilir otonom sürüş teknolojisi ve robotik sistemleri için sanal simülasyon ortamları oluşturmak üzere yakın bir şekilde çalışacak. Bu ortaklıkla beraber daha güvenli ve daha akıllı araçların hazırlanması sağlanırken aynı zamanda üretimde de daha yüksek verimlilik ve kalite ön planda tutulacak. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Hyundai’nin ödüllü modeli IONIQ 5, elektrikli bir otomobil tarafından gerçekleştirilen “En Büyük İrtifa Değişimi” kategorisinde prestijli GUINNESS WORLD RECORDS unvanını kazandı. Rekor denemesi, Hyundai Hindistan tarafından organize edilirken sürüş konusunda da ünlü İngiliz otomobil yayını Evo’nun Hint edisyonundan profesyonel destek alındı. 

Hyundai IONIQ 5, rekor denemesi için 5.802 m’lik bir yükseklik değerine ulaşırken aynı zamanda bir elektrikli otomobil için en zorlu koşullardan biri olan aşırı soğukları da rahatlıkla aştı. Yolculuk, Hindistan’ın en yüksek sürüş noktası olan Leh Ladakh’daki Umling La’da yani deniz seviyesinden 5.799 m yükseklikte başladı. Rota boyunca 4.900 km’lik yolu kat eden IONIQ 5’in rekor denemesi, deniz seviyesinden üç metre aşağıda bulunan Kerala, Kuttanad’da sona erdi ve bir elektrikli otomobille ilk kez böylesine zorlu koşulları içeren bir test gerçekleştirildi.

Bu olağanüstü rekor denemesi, 14 gün sürerken sadece yükseklik değil aynı zamanda zorlu arazi ve aşırı iklim koşullarıyla da dikkat çeken bir mücadeleye sahne oldu. Himalayalar’daki dondurucu soğuklardan dik dağ geçitlerine ve Kerala’daki nemli kıyı bölgelerine kadar çeşitli ortamlarda sorunsuz bir şekilde yol alan Hyundai IONIQ 5’in dayanıklılığı, ileri teknolojisi ve üstün performansı rekorlar kitabına girmeyi hak etti. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

İstanbul Bağcılar Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi’nde açılan “Hyundai Gövde Teknolojileri Laboratuvarı”, öncelikli olarak boya ve gövde onarım alanında eğitimler verecek. Hasar sonrası araç şasi ve gövde dayanımının en üst seviyede tutulması için marka standartlarına uygun gelişmiş gövde onarımı teknikleri, kaynak teklolojileri, yeni nesil boya uygulamaları, yüzey hazırlığı ve mini onarım gibi konularda uzmanlar yetiştirilmesine destek olan Hyundai Assan, aynı zamanda bu okuldan mezun olan öğrencilere yetkili servislerinde staj imkanı tanıyacak. Stajlarını tamamlayan öğrenciler, istihdam gerektiği durumlarda da öncelik tanınarak yetkili servislerde göreve başlayacak. İşe alınan deneyimli personellerle birlikte mevcut müşteri memnuniyetini daha da artırmak isteyen Hyundai Assan, bu laboratuvar için “Bilgisayarlı şasi düzeltme tezgahı, Kaynak makineleri, Plazma kesme cihazı, Zımpara ve Kumlama kabini, Boya kurutma fırını, Boya tabancaları, Tabanca yıkama seti ve Mobil zımpara makinesi” gibi ekipmanları bağışladı. 

Bu ekipmanlara ek olarak, Hyundai Assan İzmit Fabrikası’nda üretilen i20 modelinin gövdesi ve bir adet de i20 otomobil de öğrencilerin gelişimi ve eğitimi için verildi.

Açılış töreninde konuşmasını yapan Hyundai Assan Başkanı ve CEO’su Sangsu Kim, yeni laboratuvarla ilgili olarak görüşlerini şu şekilde dile getirdi. “Türkiye’de ve dünyada mesleki ve teknik liseler, kalifiye eleman yetiştirilmesinde çok önemli bir rol oynuyor. Geçmişte birçok teknik eğitim kurumuna araç ve ekipman bağışında bulunduk. Ancak bugün ilk kez tüm bunların bir adım ötesine geçerek, kaporta ve boya teknolojileri konusunda kendi sınıfımızı açıyoruz. Sistematik bir şekilde markamızın geliştirdiği otomobil teknolojilerini belirli bir plan dahilinde öğrenci ve öğretmenlerimize aktarırken aynı zamanda bağışlarımızla da eğitim kurumlarımızı desteklemeye devam edeceğiz”.

Açılış törenine Hyundai üst düzey yetkililerinin yanı sıra İstanbul Vali Yardımcısı Mustafa Kaya, Bağcılar Kaymakamı Abdullah Uckun, İl Milli Eğitim Müdürü Murat Mücahit Yentür, Milli Eğitim Mesleki ve Teknik Eğitim Genel Müdürü Ali Karagöz, Bağcılar İlçe Milli Eğitim Müdürü Mehmet Sansar, Kore Cumhuriyeti Başkonsolosu Woo Sung Lee, okul yöneticileri, öğretmenler ve öğrenciler katıldı.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Dünyanın en popüler araç ve yarış simülasyonu olan Gran Turismo, birbirinden etkileyici ve hızlı otomobil listesine IONIQ 5 N’i de ekledi. Kullanıcıların modellerdeki yüksek performansı sanal yarışlarda deneyimlemelerine olanak tanıyan Gran Turismo 7, zorlu pistleri, realistik sürüş dinamikleri ve üstün grafikleriyle çoğu otomobil tutkununun rüyalarını süslüyor. Hyundai ise bu heyecana ortak olarak N modellerini dijital olarak geliştirmeyi planlarken, gelecekte simülasyonda daha fazla modelle yer almayı da hedefliyor.

Hyundai’nin gelişmiş elektrifikasyon teknolojisini kullanan IONIQ 5 N, yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip. Ön ve arka motorlarıyla birlikte toplam 478 kW (650 beygir) güç ve 770 Nm maksimum tork üreten otomobilin öne çıkan özellikleri arasında N Grin Boost ve Drift Optimizer başı çekiyor. Sürüş modlarına göre maksimum performans ve sürüş zevki sunabilen otomobilde 84 kWh gibi yüksek çıkışlı bir batarya görev alıyor. 

N Marka Yönetimi Grup Başkan Yardımcısı Joon Park, konuyla ilgili olarak şunları söyledi. “Hyundai N markasının ve IONIQ 5 N’in Polyphony Digital Gran Turismo’da yer almasından dolayı mutluluk duyuyoruz. IONIQ 5 N, gerçek hayatta olduğu gibi simülasyonda da mükemmel bir sürüş keyfi sunuyor. Otomobil tutkunlarının Hyundai N’in yüksek performanslı modellerini sanal dünyada da deneyimleyebilmesi son derece önemli. Biz de bu modelleri Gran Turismo için geliştirmeye ve özelleştirmeye devam edeceğiz”.  

Gran Turismo Yapımcısı Kazunori Yamauchi ise “IONIQ 5 N’i Gran Turismo 7’de sunmaktan dolayı mutluluk duyuyoruz. Hyundai N markası, bu yıl motor sporlarında önemli başarılar elde etti ve bunlar arasında Nürburgring 24 Saat yarışlarındaki TCR zaferi, TCR Dünya Pilotlar Şampiyonluğu, Pikes Peak’te üst üste yeni rekorlar ve WRC Pilotlar Şampiyonluğu yer alıyor. Gran Turismo ve Hyundai’nin gelecekteki e-spor iş birliklerini de sabırsızlıkla bekliyoruz” dedi.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

Yeni atamalar, grubun performansını ve gelecekteki rekabet gücünü artırmak için yapılırken aynı zamanda kilit görevlerde rol alacak isimlerin kariyerlerinde güçlü bir tecrübe ve yetkinlik olması da dikkat çekiyor. 

Atamalara ilk olarak Jaehoon Chang ile başlayan Hyundai, 1 Ocak 2025’ten itibaren Hyundai Motor Grubu Otomotiv Bölümü Başkan Yardımcılığı’na terfi ettirecek. Grubun mobilite inovasyonunu ve gelecekteki rekabet gücünü daha da güçlendirecek olan Chang, son olarak 2020 yılında CEO olarak terfi almış ve özellikle artan jeopolitik riskler, ürünler ve teknolojideki değişimler ve pandemi gibi zorluklara rağmen rekor kıran bir performans elde etmişti. Chang ayrıca, hidrojen girişimine öncülük etmesiyle de biliniyor. 

Hyundai Motor Hindistan Limited’ın Hindistan’daki halka arzı gibi başarılarıyla da markanın uzun vadeli rekabet gücünün artmasına katkıda bulunan Chang, ileriye dönük olarak ürün planlama, tedarik zinciri yönetimi, üretim ve kalite değerlendirmesi dahil olmak üzere tüm değer zincirini denetleyecek. Gelecekteki rekabet gücünü korumak için maliyet ve kalite inovasyonu için temel sistemleri oluştururken aynı zamanda otomotiv genelinde iş operasyonlarını optimize edecek.

José Muñoz ise 1 Ocak 2025’ten itibaren elektrikli, hibrit, ICE ve hidrojen teknolojileri de dahil olmak üzere çeşitli güç aktarma organlarını geliştirerek global anlamda müşteri odaklı mobilite inovasyonunu güçlendirecek. Hyundai Motor Company’nin Başkanı ve CEO’su olarak atanan Munoz, aynı zamanda bayi rekabet gücünü ve karlılığı da güçlendirmek için sorumlu olacak. Kuzey Amerika’da rekor bir performans sergileyen Munoz, Hyundai’nin Koreli olmayan ilk CEO’su olarak da dikkat çekiyor. Muñoz, Hyundai Motor Company’ye 2019 yılında Başkan ve Küresel Operasyon Direktörü ve Hyundai & Genesis Kuzey Amerika Başkanı ve CEO’su olarak katılmıştı. 

Sung Kim de 1 Ocak 2025 tarihinden itibaren markanın etkin bir şekilde yönetilmesi için Hyundai Motor Company Başkanı olarak yeni görevine başlayacak. Amerika, Doğu Asya ve Kore’de stratejik olarak önde gelen bir uzman olan Sung Kim, Bush, Obama, Trump ve Biden hükümetleri de dahil olmak üzere çeşitli ABD yönetimlerinde önemli roller üstlendi. ABD Dışişleri Bakanlığı’ndan emekli olduktan sonra Ocak 2024’te Hyundai Motor Grubu’na danışman olarak katılan Kim, Hyundai’nin global ticaretini, politika stratejilerini ve dış ilişkilerdeki etkinliğini güçlendirdi. Markanın stratejik çalışmalarını geliştirme ve çeşitli jeopolitik zorluklarla başa çıkma konusunda sorumluluk sahibi olacak olan Kim, global dış işleri denetleyecek. Aynı zamanda yerel ve uluslararası politika eğilimlerini de analiz ederek iletişim ve halkla ilişkiler girişimlerine öncülük edecek. 

Üstün performans ve uzun vadeli rekabet gücünü sürdürmek için Jun Young Choi, Kia Başkanı olarak terfi ettirilirken Kyoo Bok Lee ise Hyundai Glovis’in Başkanı olarak görevlendirildi. Cheol Seung Baek Hyundai Transys, Joon Dong Oh Hyundai KEFICO, Hanwoo Lee Hyundai E&C ve Woo Jeong Joo da Hyundai Engineering dahil olmak üzere grubun yeni CEO’ları olarak atandı.

Yeni bir yönetim felsefesi ve en iyi global atılımlar olarak dikkat çeken bu atamalar, markanın performansını daha da artırmak için oldukça ideal bir uyum olarak yorumlanıyor. 

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

INITIUM, Latincede ‘başlangıç’ veya ‘ilk’ anlamına gelen bir kelime. Hyundai tarafından özellikle tercih edilen bu isim, markanın gelecek stratejileri ve izleyeceği yol hakkında da önemli ipuçları veriyor. Konsept, Hyundai’nin 27 yıllık hidrojen teknolojisi gelişimini özetlerken aynı zamanda sürdürülebilir bir hidrojen toplumu yaratmak için büyük önem arz ediyor.

Hidrojen yakıt hücresiyle çalışan SUV konsepti, aynı zamanda Hyundai’nin “Art of Steel” yani “Çelik Sanatı” adı verilen yeni bir tasarım dilinin de başlangıcını simgeliyor. Bu dil, Hyundai Motor Grubu’un özel hidrojen değer zinciri iş kolu olan HTWO’nun karakterini de yansıtıyor.

Hyundai Motor Company Başkanı ve CEO’su Jaehoon Chang, “Hyundai’nin son 27 yıldır hidrojene olan net ve sarsılmaz bağlılığı, herkes için temiz ve erişilebilir bir enerji kaynağı olması inancımıza dayanıyor. “Kendimizi hidrojenin herkes tarafından her şeyde ve her yerde kullanıldığı bir geleceğe öncülük etmeye adadık” dedi.

Hyundai’nin yeni ‘Art of Steel’ tasarım dili nedir?

Hyundai ve Genesis Global Tasarım İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Başkanı SangYup Lee, INITIUM konseptini ve Hyundai’nin yeni ‘Art of Steel’ tasarım dilini, bir sanat formu olarak yorumluyor. Çeliğin şekillendirilebilirmesiyle beraber bunun en uç noktaya taşınması gerektiğini savunan LEE, INITIUM ile birlikte kullanıcılara olan bağlılıklarını sağlam, güvenli ve daha fazla SUV vurgusu yapan bir tasarımla gösterdiklerini dile getiriyor.

INITIUM’un ikonik tasarımı, Hyundai’nin hidrojenle çalışan gelecek vizyonunu da simgelerken aynı zamanda yeni nesil bir aydınlatma imzasıyla beraber markaya farklı bir karakteristik özellik kazandırıyor. Artı (+) işaretinden dan ilham alan grafik tema, tamponlarla harmanlanarak benzersiz bir aydınlatma oluştururken buna ek olarak FCEV araçlara özgü bir tasarım dili yaratıyor.

INITIUM’un en belirgin özelliği, gövdedeki cesur çizgileri ve sağlam yapısı. Böylelikle şehir yaşamını açık hava yani off road kullanım özelliğyle kusursuz bir şekilde birleştiriyor. Off road alanlarda gerekli olan sağlamlık ile sofistikeliği dengeleyen konsept, 21 inç jantlarıyla da oldukça dikkat çekiyor. 

INITIUM, hidrojen performansını, konforunu ve güvenliğini bir adım öteye taşıyor.

INITIUM’un gelişimi üç temel noktaya odaklanıyor. Hidrojenli otomobillerin temel güçlü yönleri olan üstün sürüş menzili ve geliştirilmiş performans en önemli kriter. Bununla beraber aileler için ideal hale getirilen geniş iç mekan ve bagaj alanı da aracın bir diğer önemli özelliği. Hidrojenli otomobillere özgü benzersiz rahatlık ve güvenlik özellikleri de konseptin olmazsa olmazları arasında yer alıyor.

Bir hidrojenli FCEV’nin en büyük avantajlarından biri de etkileyici sürüş menzili ve bunun getirdiği esneklik. Hyundai, sürüş menzilini en üst düzeye çıkarmak için konsepti daha büyük hidrojen yakıt depolarıyla donatırken böylelikle hidrojenli FCEV’lerin faydalarını artırmış oluyor.

Hyundai ayrıca INITIUM’da 650 km’den fazla bir sürüş menzili hedeflerken bunun için daha düşük yuvarlanma dirençli lastikler ve sürtünmeyi azaltan aerodinamik jantlar kullanıyor. Mükemmel bir hızlanma ve akıcı sürüş kabiliyeti sunan konsept otomobil, 150 kW’a kadar desteklenen bir güç çıkışına sahip. 

INITIUM, FCEV kullanıcıların için en büyük sorunlardan biri olarak görülen şarj altyapısı sorununu da farklı bir şekilde ele alıyor. FCEV’ye özgü bir rota planlayıcısı içeren otomobil, bu özellik sayesinde ayrı bir uygulamaya veya telefon yönlendirmesine gerek kalmadan yol boyunca şarj istasyonlarını en hızlı şekilde bularak optimum bir rota çizebiliyor. Kullanıcılar, belirlenen bir şarj istasyonunun konum erişilebilirliğini, çalışma durumunu, ayrıca bekleyen araç sayısını ve şarj olasılığını da kontrol edebiliyor.

INITIUM’un hidrojen yakıt hücresi, diğer elektrikli modellerde olduğu gibi V2L özelliği aracılığıyla çeşitli ev aletlerini ve kişisel cihazları çalıştırabiliyor. Aynı zamanda diğer elektrikli araçları da şarj edebilen INITIUM, doğrudan 220V ev prizine de bağlanabiliyor.

Hyundai, 2005 yılında Mabuk Çevre Teknolojisi Ar-Ge Merkezi’ni kurarak hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesini hızlandırdı. O dönemde Hyundai Motor Grubu Onursal Başkanı olan Mong Koo Chung, tesisteki mühendisleri sınırları zorlamaya teşvik ederek, zorluklarının üstesinden cesaret ve güvenle gelmelerini sağladı. Böylece markanın hidrojen teknolojileri alanında ilklere imzasını atmasını sağlayan Chung, bir konuşmasında “Bir şeyi sadece bir kez yaparak asla harika şeyler yapamazsınız. Bütçe konusunda endişelenmeyin, genç mühendislerin hayal ettikleri her tür aracı üretmeye çalışmasına izin verin. Aynı aracı 100 kez geliştirerek paradan tasarruf etmenize gerek yok. 100 modelin de birbirinden tamamen farklı olması bir sorun değil” demişti.

Hyundai’nin hidrojen evrimi, 2018’de ilk özel hidrojen yakıt hücresi modelini NEXO’yu tanıtarak başladı. Hidrojen FCEV’lerini seri olarak üreten dünyanın ilk otomobil üreticisi olan Hyundai, gelecekte çok daha farklı ve teknolojik modeller üretmeye de devam edecek.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı

A ve B segmenti modelleri arasında konumlanan INSTER, geniş iç mekanı ve cömert bagaj kapasitesiyle dikkat çekerken aynı zamanda gelişmiş manevra kabiliyeti, pratiklik ve esneklik sunuyor. INSTER Cross ise normal versiyondan daha belirgin dış ve iç tasarım öğelerine sahip olacak.

INSTER Cross, maceracı karakterini vurgulamak için geniş, dikdörtgen ön ve arka tamponlarla ve ayrıca kabartmalı siyah kaplamalarla fark yaratıyor. Ön ve arka koruma kaplamalar, tamamlayıcı 17 inç alaşım jantlarla birleşerek üstün bir crossover görüntüsü sunuyor. Tavan rayları ise açık hava gezileri veya kamp etkinlikleri için standart olarak sunuluyor. Crossover versiyon, özel bir dış renk olan Mat Amazon Yeşil ve INSTER için sunulan standart beş renk (opsiyonel siyah tavan) seçeneğiyle sunulacak. 

INSTER Cross’un iç mekanı da son derece iddialı. INSTER ile benzer şekilde bir düzen sunan otomobil, kendinden daha üst segmentlerdeki modellerde yaygın olarak karşımıza çıkan özellikleri de sunacak. INSTER Cross, 360 kilometreye varan bir menzilin yanı sıra, yaklaşık 30 dakikada yüzde 10 ila yüzde 80 oranında şarj edilebiliyor. INSTER Cross ayrıca, Otoyol Sürüş Asistanı, Akıllı Hız Kontrolü ve İleri Çarpışma Önleme Asistanı 1.5 dahil olmak üzere segment lideri güvenlik donanımlarına da sahip. INSTER Cross’un üretimine bu yılın sonlarına doğru Hyundai’nin Kore’deki üretim tesisinde başlaması planlanıyor.

Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı